3 Phase AC Induction Motor တစ်လုံး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ?

ညီညီထွေး (Chief Engineer)

Motor တလုံးကို~~
၁။ အစွန်းတဖက်ဆီမှာ Bearing များနှင့် ထိုင်ထားသော Rotor (Armature) နှင့်
၂။ Winding ပြုလုပ်ထားသော Stator ဆိုပြီး အပိုင်း နှစ်ပိုင်း ပါဝင်တည်ဆောက်ထားပါတယ်။

AC Motor များဟာ AC Currents ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် Stator ထဲမှာ လည်ပါတ်နေတဲ့ Magnetic Field အချင်းချင်းဆွဲငင် တုန့်ပြန်မှု ဖြစ်ပေါ်လာအောင် ဖန်တီးပေးထားရပြီး Rotor ပေါ်မှာလည်း ဆန့်ကျင်ဖက် Magnetic Field ကို ရရှိအောင်ပြုလုပ်တည်ဆောက်ထားရပါတယ်။

AC Motor တလုံးရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံ (Working Principle) ကေတာ့ ~~
3 Phase AC Supply Voltage ကို AC Motor ရဲ့ 3 Stator Winding Phase မှာ ဆက်သွယ်လိုက်တဲ့အခါ Phase Currents များမှ Multi-pole Magnetic Flux (Φ) လို့ခေါ်တဲ့ သံလိုက်ဝန်ရိုးစွန်းများ (Poles) အချင်းချင်းဆွဲငင်အားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းများထုတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒီ သံလိုက်စက်ကွင်းများဟာ Stator Core ပေါ်မှာ လှည့်ပါတ်လျှက်ရှိနေကြပြီး Armature လို့ခေါ်တဲ့ Rotor အတွင်းမှာတည်ဆောက်ထားတဲ့ Conductors များထံကို ဖြတ်သန်းဝင်ရောက်လာမှုကြောင့် Induce EMF (ညှိ့လျှပ်စစ်အား) များသည်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှာဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ Rotor အတွင်းမှာတည်ဆောက်ထားတဲ့ Conductors များဟာ အစွန်းပိုင်းမှာ အချင်းချင်းတွဲဆက်ထားတဲ့အတွက် Induce EMF (ညှိ့လျှပ်စစ်အား) ဟာ Rotor Currents အဖြစ် ရောက်ရှိစေပါတယ်။ Rotor Currents ဟာလည်း Magnetic Flux (Φ) တွေကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး အဆိုပါ Magnetic Flux (Φ) များက stator core ပေါ်မှာ လှည့်ပါတ်လျှက်ရှိနေတဲ့ Magnetic Flux (Φ) တွေကို တုံ့ပြန် ဆွဲငင်တဲ့အတွက် Conductors bars များပေါ်မှာ ဆွဲအားကြောင့် Torque ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ (ပုံတွင်ကြည့်ပါ။)


Rotor မှာဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ Torque ရဲ့ Direction ဟာ လည်ပါတ်နေတဲ့ Magnetic Field ရဲ့ Direction အတိုင်းဖြစ်ပေါ်နေပြီး Bearing ပေါ်မှာ ထိုင်ထားတဲ့ Rotor ကိုလည်ပါတ်စေပါတယ်။ Induce EMF (ညှိ့လျှပ်စစ်အား) မှ တဆင့် Motor ကိုလည်ပါတ်စေတာဖြစ်လို့ “Induction Motor” လို့ခေါ်ပါတယ်။ Stator Winding ကို Squirrel Cage ထဲမှာတည်ဆောက်ထားပါတယ်။ Stator Winding မှာ Copper Loss နဲ့ Iron Loss တို့ဟာ အပူအဖြစ်ပြောင်းလဲ တဲ့အတွက် Motor တလုံးမှာ Cooling ရဖို့လဲလိုအပ်လာပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် Cooling Fan တခုကိုလဲ Rotor ရဲ့ အစွန်းတဖက်မှာ တပ်ဆင်ပေးထားရခြင်းဖြစ်ပါတယ်။

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Advantage and Disadvantage of M.A.N B&W Slide Type Fuel Injection Valve

Image
ညီညီထွေး (Chief Engineer) Advantage M.A.N B&W ၏ ယခင် အသုံးပြုခဲ့သော Conventional type fuel valve များ၏ အားနည်းချက်မှာ Scavenging period ဖြစ်ပေါ် စဉ်အတွင်း Sac volume အဖြစ်တည်ရှိနေသည့် fuel အချို့သည် air swirling effect နှင့် fuel vapor pressure ကြောင့် ပြင်းထန်စွာ မှုတ်ထုတ်ခံရကာ အချို့သော fuel oil တို့သည် complete combustion အတွက် လုံလောက်သော အပူချိန်မရရှိသေးသည့် အချိန်အခိုက်အတန့်အတွင်း combustion chamber အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာပြီး အင်ဂျင်တွင် black smoke များ ၊ hydro-carbon compound များနှင့် ရှုပ်ထွေးသော Sox ၊ Nox ထုတ်လွှတ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း စသည့် ဆိုးကျိုးများဖြစ်ပါသည်။ Slide type valve များသည် Sac volume မရှိသည့်အတွက် (zero sac volume) အဆိုပါ fuel oil ရောက်ရှိခြင်းကြောင့် incomplete combustion ဖြစ်ပေါ်ရခြင်း နှင့် combustion chamber fouling ဖြစ်ပေါ်ခြင်း လုံးဝမရှိစေရန် တိကျစွာလျှော့ချပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီစားနှုန်း (fuel consumption) ကိုလည်း တဖက်မှ လျှော့နည်းကျဆင်းစေသည့် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေပါသည်။ Source: M.A.N B&W Service Letter, SL 02-403 UM June-200
Read more

သင်္ဘောတစ်စီး ဆိပ်ကမ်းမှပြန်လည်ထွက်ခွာခြင်းအတွက် Engine Room Department မှ ပြုလုပ်ပေးရသည့်ကိစ္စများ

Image
ညီညီထွေး (Chief Engineer) လူသစ် ၊ လူဟောင်း Engine Cadet ၊ J/E ၊ Oiler ၊ Wiper တွေ သင်္ဘောပေါ်မှာ တကယ်အလုပ်လုပ်နိုင်ဖို့ ၊ EER  ၊ Watchkeeping လက်မှတ်အတွက် Oral ဖြေတဲ့အခါ အခက်အခဲမရှိစေဖို့နဲ့ စာမေးပွဲဖြေကြမဲ့ အင်ဂျင်နီယာလောင်းများနှင့်  သင်္ဘောသားများအားလုံးအတွက် ဗဟုသုတဖြစ်စေဖို့ တင်ပေးတာပါ။ (အစအဆုံး တဆက်ထဲဖတ်လို့ရအောင် ကြိုးစားတင်ပေးလိုက်ပါတယ်။) *************** သင်္ဘောတစီးနဲ့တစီး ၊ ကုမ္ပဏီတခုနဲ့တခု စီမံခန့်ခွဲပုံခြင်း မတူပေမဲ့ ဆိပ်ကမ်းကပ်ထားတဲ့သင်္ဘောတစီး ပြန်လည်ထွက်ခွာပုံ အစီအစဉ်တွေကတော့ အကြမ်းဖျင်း အားလုံးတူညီကြပါတယ်။ Engine Room Department အတွက်တော့ သင်္ဘောစတင်ထွက်ခွာနိုင်ဖို့ အစီအစဉ်ဆိုတာ Main Engine ကို အဆင်သင့်ပြင်ဆင်ထားခြင်း လုပ်ငန်းတွေပါပဲ။ ဒါ့ကြောင့် အောက်မှရေးသားထားတဲ့ Main Engine ကို အဆင်သင့်ပြင်ဆင်ထားရမဲ့ လုပ်ငန်းတွေအကြောင်းက စပြောရင် ပိုပြီးသင့်လျှော်မှာဖြစ်ပါတယ်။ ၁။ ဆိပ်ကမ်းမှ သင်္ဘောတစီးပြန်မထွက်မှီ Cargo Loading (or) Discharging ပြီးတဲ့ အချိန်မှာ (တခါတရံ shore မှ ဖိုမင် ၊ အေးဂျင့် စသည့် သင်္ဘောနှင့်ဆက်ဆံရသည့် တာဝန်ရှိသူများမှတဆင့် ခန့်မှန်းခြေ သင်္ဘောထွက်
Read more

Alpha Lubrication System

ညီညီထွေး (Chief Engineer) ခေတ်မီနည်းပညာတခုဖြစ်သော Computer Programmed Electro-Hydraulic Alpha Lubrication System တည်ဆောက်ပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါသည်။ ပါဝင်တပ်ဆင်ထားသော စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ ၎င်းစံနစ်တွင် ပါဝင်တပ်ဆင်ထားသော စက်ပစ္စည်း အစိတ်အပိုင်းများမှာ Cylinder Lubricating Oil Tank, Pump Station, Computer Programmed Control Unit, HMI (Human Machine Interface) နှင့် Solenoid Operated Lubricator တို့ပါဝင်ကြပြီး ဆက်စပ်လျှက်ရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ် စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် Load Transmitter, Trigger System (Shaft Encoder), Backup Trigger System, Pickups များကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Cylinder Lubricating Oil Service Tank ဤ Tank မှာ ပုံမှန်သင်္ဘောအများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အတိုင်း Level Gauge, Filling Valve, Tank Outlet Quick Closing Valve နှင့် Man Hole တို့ ပါဝင်တည်ဆောက်ထားပြီး အချို့သင်္ဘောများတွင် Service Tank သို့ Storage Tank မှ တဆင့်ပြန်တင်ရခြင်းများ ရှိသကဲ့သို့ သင်္ဘောအများစုတွင် Storage Tank မှ နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် တိုက်ရိုက်သုံးစွဲကြပါသည်။ Pump Station and Starter Panels
Read more